各国纷纷涉足车联网 真正的无人驾驶已经不远|亚博APP安全有保障

栏目:国内业绩

更新时间:2021-04-19

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当李彦宏在百度AI开发者大会宣告全球首款L4级自动驾驶巴士阿波龙下线时,一股掺入着凝结、忧虑和失望的简单情绪在行业开始蔓延到。

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本文摘要:当李彦宏在百度AI开发者大会宣告全球首款L4级自动驾驶巴士阿波龙下线时,一股掺入着凝结、忧虑和失望的简单情绪在行业开始蔓延到。

当李彦宏在百度AI开发者大会宣告全球首款L4级自动驾驶巴士阿波龙下线时,一股掺入着凝结、忧虑和失望的简单情绪在行业开始蔓延到。保守的汽车发烧友们,为百度将自动驾驶汽车带回L4级而激动着,他们不必等到2025年之后才能进上高度自动驾驶的汽车了。务实的汽车专家们,内心却重燃诸多忧虑,一辆没方向盘,没油门和刹车的汽车能安全性吗?投放巨资的整车企业和技术流派们则陷于深深的失望中,刚将研发重点从L2级迁入到L3级,构建有条件的自动驾驶。

一切指出,全球汽车领域于是以经历深刻印象变革,自动驾驶不能挡住地代表着汽车领域的未来。华为轮值董事长徐直军回应,每一个行业都有可能受到人工智能的影响,未来最能政治宣传的一个产业就是汽车产业,自动驾驶电动汽车有可能将中国16万亿元产值的汽车业,还包括周边产业,完全政治宣传掉。国际自动机工程师协会SAE International将自动驾驶分成L0-L5等级,其中L0代表人工驾驶员,L5代表着全自动驾驶, 是自动驾驶的终极目标。

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不少声音指出,确实的L5并会来临。但,为了赶往这场自动驾驶的最后盛宴,仅有行业早已引发 卡位战。自动驾驶,必不可少车联网。

当前,美欧日通过在车联网的国家战略、法律、规划、标准等多个层面布局,守住本轮产业发展的全球制高点。美国沦为先行者和领先者。早在2014年7月,美国实施《联邦机动车辆安全性标准》就开始研究车辆强迫加装DSRC联网(车联网通信技术标准之一,和我国主导的LTE-V2X标准相竞争)设备。

2016年12月,美国交通部法律议案通报,更进一步推展DSRC强迫加装法律,计划将在2023年强迫美国所有轻型车辆配有车用DSRC技术。美国是把网联汽车放到了国家战略的高度,毫无疑问在车联网乃至自动驾驶竞赛中正处于领先者地位。

中国信息通信研究院车联网研究团队技术负责人汤立波博士认为。日本政府直接参与车联网战略的规划中,融合前进安全性道路、V2X和自动驾驶。据理解,日本实施的自动驾驶系统研发计划乃是由日本内阁联合,警察厅、总务省、经济产业省、国土交通省等多个部门牵头前进。日本明确提出,在2017-2018年,已完成L2市场部署;2021-2030年,已完成L3、L4系统研发及市场应用于,并最后建设已完成世界最安全性且最通畅的道路的目标。

和美国、日本完全相同,欧盟某种程度推崇车联网的顶层设计。2013年发售的欧盟地平线2020科研计划中,推展合作式智能交通、汽车自动化、网联化及产业应用于,并明确提出到2020年,根据技术情况要求自动驾驶市场应用于。

此外,欧盟在关键领域通过大量资金引领产业发展,其中,车辆安全性救援、自动驾驶等是其政策引领的重点方向。《车联网白皮书》(2017)认为,美欧日的政策呈现出三大特点:一是高度重视汽车联网涉及产业发展,将其视作战略性新兴产业,在国家层面积极开展顶层设计;二是强迫法律对部分重点领域大力推展和强力引导;三是政策主要探讨于汽车的智能化和网联化,并逐步互相融合,具备高度自动化车辆早已沦为各国产业热点。

中国作为全球仅次于的汽车消费国,同时也是轿车的仅次于生产国,我国政府高度重视车联网涉及技术及产业发展,国务院以及工信部、国家发改委、科技部等涉及部门都在大力推展车联网涉及工作,目前产业正处于大力追上阶段。就在刚过去的7月,工信部印发《国家车联网产业标准体系建设指南》(以下全称《指南》),意味著我国车联网也有了顶层设计,未来发展将有章可循。工信部科技司涉及负责人回应,《指南》通过增强标准化工作推展车联网产业身体健康可持续发展,增进自动驾驶等新技术新的业务减缓发展。2014年年初,谷歌对外发布其第一辆确实的自动驾驶汽车Firefly(萤火虫),它没方向盘,没刹车踏板,Firefly确切地传达了汽车可以和平人类驾驶员。

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时隔几个月之后,特斯拉要求在新的车上配备半自动驾驶员系统。归功于Mobileye公司的EyeQ3芯片反对,Autopilot沦为当时特斯拉仅次于的卖点之一。互联网巨头沦为自动驾驶的第一批弄潮儿,他们创意大胆的互联网基因使得自动驾驶行业车站在了浪潮之巅,他们还醒来了还在抛光外观设计的传统整车企业,一时间,研究自动驾驶技术沦为整个行业的潮流。

到了2015年,整车企业巨头梅赛德斯、雪佛兰、本田、宝马陆续发售了自动驾驶汽车的雏形或者概念车,代表作有梅赛德斯的未来概念汽车F015,雪佛兰的Bolt电动汽车以及丰田的e-Palette。而这一年,心理障碍移动互联网多年的百度寻找了未来的方向人工智能。

是年12月,百度对外宣告其无人驾驶已在国内首次构建城市、环路及高速道路混合路况下的全自动驾驶。最引人注目的要数两年之后,李彦宏进着无人驾驶的汽车驶进2017百度AI开发者大会。

彼时,中国的另外两家互联网巨头腾讯和阿里巴巴才刚布局自动驾驶。2018年5月,百度已完成了首个基于5G的自动驾驶路测展示,并回应要在2019年以前在中国确实构建现实道路上的自动驾驶。

据理解,百度自动驾驶赖以承托的开源软件平台Apollo,生态合作伙伴规模超过116家,沦为全球规模仅次于的自动驾驶生态。互联网巨头抢滩先机之际,一篇《华为的造车梦》的报导引起了大家对华为造车的庞加莱。

但不可否认的是,华为早已开始突显它在车联网领域的雄心,以连接起来居多航道的它大自然会被独揽,却是不论自动驾驶晋级到哪个级别,它都必不可少网络。华为LTE产品线总裁熊伟透漏,今年华为将覆盖面积10万网联车。华为早已开始和奥迪等整车企业合作,将自己的车联网系统部署在他们的汽车中。爱立信、英特尔、高通、诺基亚和华为同归属于5GAA联盟的发起者,设备商市场相互搏杀的企业回头到一起,为的就是解决问题自动驾驶的联网问题。

联盟最初于2016年9月创建,之后,诸多国际大T宣告重新加入5GAA,他们有中国移动、中国联通、Verizon、T-mobile、Telefonica、韩国SK、沃达丰、NTT DoCoMo等等。国际大T早已闻到了车联网的红利,他们在车辆远程信息处理、车相连、车联网等方面展开了布局。

他们通过与自动驾驶横向领域合作伙伴的合作,公布了很多基于LTE和5G的自动驾驶实验系统,构成了诸如C-V2X远程驾驶员、车辆集群、自动驾驶等全新的应用于方案。例如,中国联通、清华、中兴、大唐、福特、一汽联合发售的关于对车外行人的预撞击监测系统;NTT DoCoMo、英特尔、爱立信和丰田合作发售的5G自动驾驶汽车,早已在日本东京的道路上试运营行经;再行例如,中国移动正式成立分开的车联网公司中后移智行。

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国家抢滩,巨头竞争的背后,车联网通信技术标准呈现出技术流派之争。一是IEEE 802.11P通信技术,也就是DSRC,由IEEE在2010年已完成标准制订;二是我国企业主导推展的LTE-V2X技术,2017年3月该技术在3GPP已完成标准化工作。《车联网白皮书》认为,与IEEE 802.11P比起,LTE-V2X具备技术后发优势,例如覆盖面积距离远、传输可靠性低、时延较短、系统容量高等特点,又可以利用普遍的蜂窝网络覆盖、芯片和终端的成熟期产业基础。

通过这两种技术,不具备联网功能的汽车早已构建定位导航、远程通信、智能交通、车载娱乐、车辆临床远程控制、车队管理和应急救援等功能。但这只是自动驾驶的初中级阶段,要构建确实的L4、L5,必须5G的承托。5G网络,时延降到10毫秒以内,比LTE的100毫秒时延延长了10倍之多。

5G网络的更加较低延后性与更高可靠性,可实现车对车、车对基础设施等更加非常丰富的通信应用于,从而需要构建在任何情况下由系统对汽车作出动态号召,确实构建无人驾驶。因此,自动驾驶以及车联网也被指出是5G最有前景的应用于。根据ABI Research预测,到2025年5G相连的汽车将超过5030万辆。

汽车的典型新一代周期是7到10年,因此联网汽车将在2025-2030年之间大幅度快速增长。查询历史,可以找到,人们对于自动驾驶汽车的梦想已相似一个世纪。全球第一辆具有自动驾驶色彩的汽车是Stanford Cart。

它最先初建1961年,利用摄像头和早期的人工智能系统来跨过障碍物。但它却被迫面对每移动一米必须花费20分钟的失望。技术演化到今天,人工智能有了突飞猛进的变革,5G也将步入规模商用的那一天。

那么,确实的无人驾驶汽车离我们还近吗?。


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